说说中国高铁从无到有、从弱到强、从强到优的不平凡路程

　　据权威媒体报道，截至2021年底，中国高铁营运里程突破4万公里，占到全球高铁总里程的2/3以上。前不久，国际铁路联盟发布实施由中国主持制定的《高速铁路设计基础设施》标准和《高速铁路设计供电》标准，两项标准均是相关领域的首部国际铁路标准。俗话说，一流企业定标准，二流企业创品牌，三流企业造产品。中国标准的输出，也意味着中国国铁集团已经成为世界一流企业，而中国高铁的整体水平，也早已进入世界最先进国家行列。

　　自改革开放以来，中国高铁走过了一条从无到有、从弱到强、从强到优，从追赶、并跑到领跑的艰难曲折的不平凡路程————

　　1978年10月，访问日本的坐上了从东京到京都“光—81号”新干线列车，工作人员问他有什么感受。小平同志回答说：就感觉到快，有催人跑的意思，所以我们现在更合适了，我们现在正合适坐这样的车。

　　后来，随着小平同志乘坐新干线的画面在中国电视节目里播出，一种被称为“子弹头”的、科幻一样的火车开始为中国人所认识,这就是后来人们熟知的高铁。

　　20世纪80年代，中国铁路面临运输能力不足困境，中国大陆的铁路运输总里程为5.2万公里，没有高铁线路，客运列车最高运行速度为每小时120公里，且因停站过多和经常晚点造成平均速度仅有每小时43公里，而当时乘坐的日本新干线公里。

　　自小平同志访问日本后，受日本新干线年代初，中国的铁路官员们开始着手规划自己的高铁建设。按当时中国铁道部相关专家分析：受限于当时经济科技以及市场环境，中国发展高速铁路需分阶段进行，先完成常速范围内的列车提速和扩编组，直至21世纪初待各方面条件成熟后，才有可能新建高速客运专线铁路。同一时期，广九铁路广深段启动电气化改造工程，计划引进摆式动车组列车，提速至160公里/小时，成为中国发展准高速铁路的择优试验线路 。也就是说，在整个1980年代，中国高铁也仅仅是规划而已，并没有实际的建设行动和措施。

　　1990年，在乘坐新干线年后，铁道部完成了京沪高速铁路线路方案构想报告,高铁建设才真正进入决策层视野。这是中国首次正式提出要兴建自己的高速铁路。

　　1990年至1991年间，中国开始高铁技术攻关和试验实践规划，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路。广深铁路启动准高速化改造，成为中国第一条准高速铁路工程。

　　1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究，后成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。

　　1995年，时任国务院总理曾表示，在第九个五年计划期间，中国将开始修建连接北京和上海的高速铁路。由于庞大的建设费用，加上高速列车造价昂贵，他没有提及具体时间。1996年3月，由全国人大批准的《国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》中，明确表示，“下个世纪前10年，……着手建京沪高速铁路，形成大客运量的现代化运输通道。”京沪高速铁路的动工计划正式被推迟到21世纪。

　　1998年8月28日，广深铁路营运列车最高行驶速度200公里/小时，创下了“中国铁路第一速”，成为中国第一条达到高速指标的铁路。

　　1998年6月2日，在中国科学院和中国工程院两院院士大会上，时任国务院总理向在座的一千多位院士提出“京沪高速铁路是否可以采用磁悬浮技术？”的问题。此后，以何祚庥为代表的一批科学家开始支持磁悬浮，而铁道部则支持采用轮轨技术。京沪高铁项目论证也出现了“磁悬浮派”和“轮轨派”。两种互斥争议方案，导致该项目长期搁置，同时也一度左右着中国高速铁路的发展方向。

　　应该说，“磁浮派”和“轮轨派”之争是中国高铁技术理论奠基史上的显著标志，当时磁悬浮派认为磁悬浮列车代表着未来高铁技术发展趋势，而轮轨派认为无论从技术上还是从工程造价上来看，修建轮轨高铁才是当务之急。

　　为了证明轮轨高速铁路的优越性，铁道部于1998年开始设计生产200公里电力动车组。而科技部也在2000年初成立了磁悬浮预可行性研究小组，同年年底磁悬浮项目获得立项。2000年6月，上海市政府决定在上海建设高速磁悬浮，尽管磁悬浮速度有无与伦比的优势，但磁悬浮还没有在中国的高速铁路网络得到广泛使用。

　　1999年，秦沈客运专线年建成运营，有人认为，秦沈客运专线是中国第一条真正意义上的高速铁路。为了挑战外资主导地位，在2002年，铁道部推出了完全利用自主知识产权、花费1.4亿元人民币研发的动车组列车“中华之星”。中华之星在秦沈客运专线公里的最快速度纪录

　　2003年，刘志军担任铁道部长，提出“铁路跨越式发展”并大力推进高速铁路技术进步，甚至不惜大规模负债建设、非法挪用资金及牺牲铁路系统职工待遇，中国高速铁路因此进入高速发展时期，而高速铁路技术争论以铁道部胜出告终。

　　2004年1月，国务院批准中国大陆第一个《中长期铁路网规划》，正式宣布规划建设里程超过1.2万公里的客运专线，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。同时《规划》也提出，对京沪高速铁路和其他三条南北向高速铁路线采用轮轨技术，为中国大陆高速铁路快速建设铺平了道路。

　　2007年，中国政府对《中长期铁路网规划》方案进行了调整。新方案将客运专线万公里。该调整规划出台后，大批（准）高速铁路相继上马开工建设。

　　2008年8月1日，随着C2275次列车从北京南站缓缓驶出，我国首条高速铁路—京津城际铁路正式通车运营。京津两地之间实现了30分钟通达，中国正式迈入高铁时代，并成为世界上第四个系统掌握时速300公里高铁技术的国家。

　　2009年12月26日，中国第一条具有当时世界一流水平的长距离干线高速铁路武广高铁（今京广高铁武汉站到广州南站段）开通运营。它的开通，使武汉到广州的出行时间由原来约10小时缩短为3小时，也使武汉城市群、长株潭城市群和珠三角城市群连为一体。

　　2011年6月30日，总长1318公里，连接中国首都北京与国际大都会上海的京沪高铁正式通车运营。它的建成将北京和上海之间的出行时间缩短到了5小时以内，也实现了“千里京沪一日回”。

　　截至2011年，中国已建成高铁线公里，位居世界首位。由于刘志军任内期间，大幅度建设高铁线路，使得中国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家，刘志军因此被誉为“中国高铁之父”。

　　2011年4月，新任铁道部部长盛光祖表示，由于高铁建设所暴露出来的贪腐问题，一些高铁建设项目的安全可能受到影响，完工日期可能需要推迟。

　　鉴于2011年高铁在中国还是新生事物，安全经验匮乏，因此盛光祖也宣布，从2011年7月1日开始，所有设计最高速度为每小时350千米的高速铁路全面降速运行，以每小时300公里最高速度运行。此举是为了应对因高票价、低旅客发送量和高能耗使用所带来安全性的担忧。

　　2011年7月23日，甬温线发生动车追尾特别重大事故。此次事故造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。这起事故是因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。这也暴露了中国高铁前期快速发展过程中存在的隐患和问题。

　　盛光祖接任铁道部部长后，因主张高铁降速而备受争议，其也因此被网友称为“盛高阻”或是直接称之为“高阻”（取高铁阻碍者之意，这一谑称早在7•23甬温动车事故之前即已出现）。

　　2011年，由于刘志军违纪免职及7.23甬温线追尾事故等原因，中国高铁建设陷入大规模停滞。2011年全年，铁路工程建设仅有三成正常施工，处于停工、半停工和进展缓慢的占到70%。

　　2012年初，为了应对当时中国的经济放缓，政府决定重新投资高速铁路。一年内，铁道部的预算从6430亿美元，增加到9650亿美元。

　　2012年12月1日，世界上第一条地处高寒地区的高铁线路哈大高铁，正式通车运营。同年12月26日，总长2298公里，跨越多种地形、气候带和地质条件的京广高铁全线年底，中国大陆高铁总里程达9,300公里，客运量已超过甬温线年，中国大陆高铁新增运营里程1107公里，总里程达到10463公里，“四纵”干线基本成型。

　　2014年，中国大陆动车组列车开行范围扩展至28个省区市，高铁网络覆盖160多个地级以上城市，占全国地级以上城市的55%以上。

　　2016年7月15日，我国两列标准动车组在郑（州）徐（州）高铁上完成时速420公里交会试验，此乃全球首次。标志着我国高铁总体技术跻身世界先进水平行列。

　　在短短二十年左右的时间里，中国从引进时速200公里高速列车技术，到自主开发时速350公里、380公里、420公里动车组；从京津城际铁路、武广高铁、哈大高铁先后运营，到中老铁路、中泰铁路、雅万高铁等中外合作项目，中国正以前所未有的迅猛势头，全速跨入引领世界的“高铁时代”！

　　中国高铁已经影响着我们每个人的生活，中国高铁已成为中国的一张靓丽名片。今天，我们可以告慰小平同志的是，美国州长乘坐中国高铁，说出了和39年前小平同志类似的线日，美国加州州长布朗坐中国从南京到北京的高铁，禁不住惊叹说：速度快！太棒了！

　　同时，布朗还抱怨说，虽然美国有高速列车“阿西乐特快”，但其最高时速仅240公里，平均时速110公里，远低于中国高铁300公里以上的时速。此外，美国铁路的准点率最高仅到75%，导致多数美国人不考虑当地火车。由此，回想四十多年前小平同志在日本新干线上的感受，如今，我们可以自豪地说：

　　2017年，相关媒体随机街采了参加“一带一路”活动的外国朋友，让他们谈谈对中国的印象。只问他们一个问题，你最想把中国的什么带回祖国？

　　有位朋友回答说：在我看来，新世纪中国有新的四大发明。首先是畅通的网络，从衣食住行改变了人们的生活方式。然后是高铁。我很希望欧洲也能有这样的线路。第三是支付宝。第四是共享单车。

　　2020年8月，《新时代交通强国铁路先行规划纲要》发布，明确了中国铁路2035年及2050年的发展目标和主要任务。以“八纵八横”为主通道的高铁网和普速铁路网都将进一步优化和完善。

　　纲要明确，到2035年，全国铁路网运营里程达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右。20万人口以上城市实现铁路全覆盖，50万人口以上城市高铁通达。2021年，一首名为《2035坐上动车去台湾》的歌曲广为传唱。这首歌描绘了在2035年，祖国大陆的百姓们可以乘坐高铁前往台湾的美好情景。

　　对此，国台办发言人朱凤莲公开表示，大陆方面正在规划和推动两岸交通基础设施建设。应该说，对如今的中国来讲，要想修建连接海峡两岸的大通道，技术和资金都不是问题，就只差一个合适的时机了。我们相信，这一天应该不会太远。